PROFUNDIDAD DEL DIBUJO
- La profundidad del dibujo de la banda de rodadura no debe ser inferior a 1,6
mm, este es el límite legal y no se ha escogido por capricho. A 1,6 mm, sus
neumáticos son menos eficaces: las distancias de frenada son mas largas; el
agarre en curva y sobre suelo mojado es mucho menor. Por debajo del limite
legal, las características del neumático caen vertiginosamente: Su seguridad
comienza a estar seriamente comprometida. Nunca espere a esta situación.
- La profundidad de dibujo de un neumático nuevo esta entre 7 y 9 mm.
- Un neumático puede estar deteriorado aunque la profundidad del dibujo sea
todavía la correcta. El neumático es un producto complejo al que no le gustan ni
los bordillazos, ni los baches, etc. Observe los suyos; si alguno de ellos tiene
abultamientos o cortes sobre los flancos, seguramente los haya sufrido. Asimismo
examine la banda de rodamiento si tiene desgastes anormales en un lado, o
localizados es signo de desajustes mecánicos (incorrecta alineación,
amortiguadores en mal estado, etc.). Ante la duda vaya a un punto
FENACOR donde le harán una
verificación de sus neumáticos para su seguridad. No olvide que un neumático que
haya rodado sin aire puede estar totalmente destrozado aunque no lo parezca.
DESGASTE DEL NEUMÁTICO
- El dibujo del neumático sirve para evacuar el agua que se interpone entre el
neumático y la carretera. A 100 Km/h, un neumático puede al menos expulsar 25
litros de agua y eliminarlos o secar la carretera a su paso. Si sus neumáticos
están usados el agua no se evacuara y aparecerá el efecto "ACUAPLANNING". Su
vehículo se va a mover como una pastilla de jabón cuando se nos cae en el cuarto
de baño.
- El neumático se desgasta mas deprisa en verano que en invierno ya que la
temperatura ambiente tiene un efecto demostrado sobre la duración o desgaste del
neumático. A velocidad media igual, el desgaste de un neumático es dos veces
mayor a una temperatura de 15ºC, que a una temperatura de 4ºC. Imagínese cuando
circulamos en verano con temperaturas de 40ºC. Además hay otros factores que
influyen, como el firme de las carretera por ejemplo: el asfalto es como papel
de lija cuanto mas grueso mas desgasta.
- Un neumático se desgasta dos veces mas rápido a 120 Km./h que a 70 Km./h, de
hecho, suele ser la forma de conducción la que tiene una mayor influencia sobre
la duración de los neumáticos. Si Ud. prefiere una conducción deportiva, no hay
ninguna duda de que sus neumáticos tendrán una vida mas corta. Los frenazos, las
curvas sobre los laterales de los neumáticos, las salidas de rally son
auténticos depredadores de goma.
PRESIÓN DEL NEUMÁTICO
- Un neumático bajo de presión tiene riego de reventar,. aunque no lo crea, la
mayoría de los reventones tienen como origen el circular con los neumáticos
bajos de presión. A 130 Km./h, un neumático soporta 20 flexiones por segundo.
Cuanto menos hinchado este las flexiones son mas grandes. Los componentes que
conforman el neumático son sometidos a una dura prueba. Al igual que un alambre
que cuando uno lo dobla y desdobla se calienta, la temperatura va a subir cada
vez mas; la estructura interna se deteriora llegando a que esta sea total y
brutal. A 130 Km./h puede ser fatal. ¿Ve Ud. de donde provienen esos trozos de
neumáticos machacados que uno encuentra en las carreteras?
- Es necesario verificar la presión de los neumáticos al menos una vez al mes.
Numerosas variables, sobre todo los cambios de temperatura pueden hacer cambiar
la presión de los neumáticos. En caso de una disminución importante de la
presión conviene consultar en un punto FENACOR;
probablemente la causa será accidental; la llanta puede haber recibido un golpe
por ejemplo. A veces puede ser el tapón de la válvula, que no es un elemento
decorativo. Este contribuye a garantizar la estanqueidad del neumático.
Revíselos después de hinchar sus neumáticos.
- Procure controlar la presión de sus neumáticos con un manómetro fiable.
- La presión de los neumáticos depende del tipo de vehículo, ya que así lo
demuestran los estudios y pruebas realizadas por los fabricantes de neumáticos y
los de automóviles. En estas pruebas se examinan diversas variables como:
posición de los neumáticos (delante o atrás), utilización del vehículo (ciudad,
carretera, vacío, cargado). En caso de duda, hay que adoptar siempre las
presiones mas altas pero respetando los márgenes entre los neumáticos delanteros
y traseros. Estas presiones están indicadas en el libro de mantenimiento del
vehículo y frecuentemente indicadas en el lateral de la puerta delantera
derecha. Si por un casual no estuviesen indicadas, es recomendable tenerlas a
mano con el fin de no equivocarse cuando se verifique la presión de los
neumáticos, pero no se angustie, en cualquier punto
FENACOR disponemos de esa información.
- La presión de los neumáticos se verifica en frío ya que los valores de presión
de referencia que nos aportan los fabricantes se basan en pruebas en estas
condiciones, es decir no habiendo andado o como máximo 2 o 3 Km.
- A pesar del anterior consejo, Ud. debe saber que se pueden verificar la
presión de los neumáticos en caliente, solo debe tener en cuenta que una vez
recorridos unos 5 Km., sus neumáticos se han calentado y la presión interna ha
aumentado como consecuencia de ello. Por lo que para ser correcta la presión hay
que aumentar alrededor de 0,3 bar las que están indicadas en frío. En los puntos
FENACOR le pueden vaciar de aire
sus neumáticos y a continuación hincharlos con aire a temperatura ambiente y por
lo tanto aplicar las presiones prescritas para su automóvil. Sin embargo no se
debe deshinchar los neumáticos en caliente aunque tengan una presión superior
salvo que se haga lo que se ha descrito anteriormente.
- Es necesario cuando menos una hora para que los neumáticos se enfríen.
ANOMALÍAS POR ERROR DE PRESIONES
Por exceso:
Reducción de la huella de pisada.
Desgaste más acentuado en la zona central de la banda de rodaje..
Acentuada apertura de canales de banda de rodamiento con probabilidad de
grietas.
Excesiva tensión de los tejidos de la carcasa y aumento de la vulnerabilidad
ante impactos.
Excesiva fatiga de los talones.
Eventual dilatación permanente de la carcasa.
Mayor rigidez de suspensión y pérdida de confort.
Anormal comportamiento de conducción en curvas.
Por defecto:
Mayor aplastamiento.
Degradación de los materiales a causa de excesiva generación de calor.
Desgaste más acentuado en los laterales de la banda de rodaje.
Fatiga y posible agrietamiento en los flancos y contrafuerte.
Rotura de telas por pellizcamiento entre un resalte externo y la pestaña de la
llanta. Ídem por excesiva deformación ante un impacto.
Excesiva dureza de maniobra en el volante.
Fenómeno acentuado de deriva y "gelatinosidad", mayor riesgo de "aquaplaning".
Anormal comportamiento de conducción en curvas.
Mayor consumo de combustible.
INTERPRETACIÓN DE LOS NÚMEROS Y LAS LETRAS DE
LA CUBIERTA
¿Qué significan los números y letras de las cubierta?
en el flanco de una cubierta aparecen letras, números y símbolos que dan gran
cantidad de información sobre sus características estructurales y dimensionales,
sus capacidades de trabajo, etc. Básicamente existen dos tipos de marcaje: Los
comerciales y los técnicos.
Veamos, a modo de ejemplo, algunos de los marcajes de la cubierta para
vehículos de turismo: 195/65 R 15 XH1 ENERGY TL 91H
Marcaje comercial
-MICHELÍN, marca del fabricante
-ENERGY, nombre de la gama
Marcaje técnico
-195 anchura de la sección del neumático en milímetros
-65 serie del neumático: relación altura/anchura de sección H/S = 0.65
-R estructura radial
-15 diámetro interior en pulgadas
-XH1 tipo de escultura
-TL (Tubeless) cubierta prevista para ser montada sin cámara
-91 índice de carga (91=615Kg)
-H código de velocidad (H=210 Km./h)
-Bib el muñeco Bib señala el emplazamiento de los indicadores de desgaste
-X marca registrada
-E2 contraseña de homologación europea
-DOT (últimas cifras) semana y año de fabricación
Índice de carga
Una de las funciones que debe cumplir el neumático es soportar la carga, su
capacidad viene determinada por el índice de carga (dos o tres cifras marcadas
en el flanco, que se corresponden con un número de kilos en una tabla) y debe
ser suficiente para soportar la carga máxima del eje más cargado, a la velocidad
máxima declarada por el fabricante del vehículo.
Código de velocidad
Cada neumático es concebido para un cierto tipo de vehículo y una determinada
utilización, por ello, no todos son diseñados para rodar a la misma velocidad
máxima. La velocidad a la que puede rodar un neumático viene indicada en su
flanco mediante un código de letras cuya equivalencia se muestra a continuación.
Código de velocidad (Km./h)
J 100
K 110
L 120
M 130
N 140
P 150
Q 160
R 170
S 180
T 190
U 200
H 210
V 240
W 270
Y 300
ZR 240
Requisitos fundamentales de los neumáticos
para la Seguridad
- Dimensión correcta de los neumáticos
- Capacidad de carga suficiente
- Categoría de velocidad correspondiente al vehículo
- Montaje correcto
- Profundidad de dibujo suficiente
- Buen estado y desgaste normal
- Presión adecuada a la utilización
CARACTERÍSTICAS DE LOS NEUMÁTICOS RADIALES
NEUMÁTICO RADIAL
En general un neumático está compuesto por la cubierta, la llanta, la válvula y
el aire que le proporciona la presión de inflado necesaria para realizar su
trabajo.
En la cubierta podemos identificar varias partes con funciones y características
constructivas diferentes:
Carcasa, formada por cables metálicos o textiles, que forman radios con relación
al eje del neumático, (de ahí el nombre de RADIAL) constituye la estructura
básica de la cubierta, capaz de soportar la carga y la velocidad con ayuda de la
presión de inflado, y de dar al neumático sus cualidades de estabilidad,
confort, rendimiento, etc.
Banda de rodamiento, parte del neumático en contacto con el suelo, está hecha de
una mezcla de goma adecuada, y un dibujo más o menos abierto, adaptado al tipo
de utilización previsto, debe cumplir funciones tales como la adherencia en seco
y mojado, la resistencia al desgaste, la menor resistencia al rodamiento
posible, el menor ruido de contacto, la estética, etc.
Flancos, partes de la carcasa entre la banda de rodamiento y los talones, están
recubiertos de una mezcla de goma que permite soportar las constantes flexiones
a las que están sometidos, las agresiones externas de tipo mecánico o climático,
sirven también para recibir toda la serie de marcajes que aportan información al
usuario y al fabricante. Naturalmente, los flancos tienen una participación
importante en el confort, en la estabilidad, en la filtración de vibraciones no
deseadas, etc.
Talones, Poseen una forma específica que les permite engancharse al perfil de la
llanta donde se montan, y sobre la cual ejercen una presión gracias al aro
inextensible que tienen en su interior, de tal forma que la cubierta quede no
solo fijada en la llanta, sino que asegure la transmisión de los esfuerzos de
tracción y frenada y asegure también la hermeticidad del conjunto.
Goma hermética, que recubre la cubierta por su interior, para evitar que el aire
escape en el neumático tubeless (sin cámara).
Otros elementos del neumático son:
La llanta, con su perfil adecuado para permitir el montaje o desmontaje de la
cubierta, así como su utilización, lo que lleva consigo la unión al vehículo
gracias al disco y a los pernos de sujeción y centrado, el mantenimiento de la
presión de inflado, y la transmisión de los esfuerzos de frenada, aceleración y
guiado, y posibilitar el equilibrado del conjunto y la decoración.
La válvula, fijada a la llanta (o la cámara con su válvula), que permite el
inflado y desinflado del aire y el mantenimiento de la presión.
![[En construcción]](images/undercon.gif){kind=small}